Hemeroteca: últimos números recibidos (febrero/2).

• Ingeniería Naval. Revista del sector Marítimo. Febrero 2018/ nº 966.

          

• Mar. Febrero 2018 /nº 577.

       

                      

• Recalada. Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante.Revista de Divulgación  Marítima.  Febrero 2018/ nº 165.

          

Estas son las últimas revistas recibidas en nuestra hemeroteca. 

Todos los jueves publicaremos los sumarios de los últimos números que nos han entrado.

Además de las revistas que tenemos en papel en nuestras hemerotecas, puedes acceder a un gran número de títulos en formato electrónico desde PuntoQ. Entra y busca por título en "Buscar Revistas-e".

Para más información pásate por la  biblioteca o accede al SEA (Servicio de envío de artículos), que se encarga de suministrar una copia digitalizada de artículos de publicaciones periódicas científicas en papel, existentes en la Biblioteca de la ULL, con el fin de facilitar a los usuarios la documentación que necesita. Además es un servicio gratuito dirigido a los miembros de la comunidad universitaria: PDI, PAS, Alumnos y Alumni ULL. 

Cierre de Semana Santa

La biblioteca de Náutica, atendiendo a las medidas de ahorro tomadas por la Universidad, permanecerá cerrada durante toda la Semana Santa, del viernes 23 de marzo a las 21h. hasta el lunes 2 de abril a las 8h.

Avisamos también a los más “procrastinadores” de nuestros usuarios que todavía están a tiempo de sacar libros para esta próxima semana, e incluso hoy esos ejemplares tan codiciados de punto rojo se prestan hasta el 2 de abril.

Les deseamos a todos una feliz Semana Santa y que les sea provechosa.

Nos vemos el lunes 2 de abril en nuestro horario habitual: de 8 a 20:45h.

Hemeroteca: últimos números recibidos (febrero/1)

• Anave. Publicación mensual del Sector Naviero y Marítimo. Febrero 2018/ nº 591.

           

         

• Energética. Revista de generación de energía. Febrero 2018/ nº 173.

           

            

       

• Europa Azul. Revista de la Mar. Enero/Febrero 2017/ nº 163.

       

            

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Conoce los nuevos avances del sector marítimo en la inertización de tanques

Autores: Dra. Dª.  Mª del Cristo Adrián de Ganzo, Dr. D. Alexis Dionis Melián

Las técnicas de inertización existentes y los métodos de reemplazo de gases en el interior de los tanques de carga de un buque se pueden dividir principalmente en tres procesos totalmente diferenciados, en el cual se basan las técnicas de inertización actuales en buques petroleros y quimiqueros. La producción de nitrógeno a bordo de los buques a través de una planta de generación de nitrógeno, evitando medios más complejos y con inconvenientes específicos de corrosión, mayor coste, complejidad en el mantenimiento, baja producción de gas inerte en el mismo espacio entre otras, ha logrado una mayor eficiencia y mejores resultados en la inertización de los espacios de carga, así como en el mantenimiento de las paredes de los tanques y en seguridad/medio ambiente. Dando una seguridad del proceso aproximada al 100%. [1]

A continuación se describen las principales técnicas que se utilizan actualmente destacando la de membranas.

CONDENSACIÓN

El proceso consiste en enfriar la corriente de gas a una temperatura tal que condense el componente que se desea separar, que debe tener una baja presión de vapor, y así poder recoger el condensado.

Esta técnica presenta como ventajas el tratarse de una tecnología relativamente sencilla y barata. Como principales desventajas, presenta bajas eficiencias y tendencia de las instalaciones al ensuciamiento. [Air Liquide E&C product data sheet]

Esquema típico de separación por condensación.
Fuente: Air Liquide E&C product data sheet

CRIOGÉNICA

La separación criogénica se basa en el enfriamiento de la corriente a separar a temperaturas muy bajas, por medio del empleo de gases como el nitrógeno y el helio. Se utiliza ampliamente para la purificación comercial de determinados gases, como el dióxido de carbono procedente de corrientes que tienen una elevada concentración de este gas (alrededor del 50 %).

La ventaja que presenta esta técnica es que proporciona una producción directa de dióxido de carbono líquido, que es más fácil y económico de transportar. [Air Liquide E&C product data sheet]

Esquema típico de separación criogénica.
Fuente: Messer Solver Recovery product data sheet 

MEMBRANAS

Una membrana es una película que actúa como una barrera, permitiendo el paso selectivo y específico, bajo las condiciones apropiadas, de determinados componentes.

El equipo y el proceso de operación de esta técnica de separación son simples, sin embargo, la eficacia de la separación es baja y el coste de la misma es muy elevado. Por este motivo las membranas se utilizan solamente en procesos en los que el flujo de gas es suficientemente alto para justificar su inversión, como es el caso de los buques con descargas constantes. [Air Liquide E&C product data sheet]

Mecanismo de funcionamiento de membranas.
Fuente: Wilhelmsen ships service 

ABSORCIÓN

La absorción es el proceso por el que un componente de una mezcla gaseosa se transfiere hacia una fase líquida (disolvente). El componente debe tener una elevada difusividad y solubilidad, y también es necesario que el área interfaz gas-líquido sea grande.

Actualmente, ésta es la técnica más ampliamente utilizada para capturar dióxido de carbono de gases de combustión, si bien presenta los inconvenientes de un elevado consumo energético y la baja resistencia de las aminas a la degradación. [Air Liquide E&C product data sheet]

Esquema típico separación criogénica.
Fuente: Implica-T

ADSORCIÓN

La adsorción es una operación de separación de mezclas fluidas que se produce por la retención de uno o varios componentes sobre la superficie interna de un sólido poroso. Esta adsorción se produce por la existencia de fuerzas de interacción entre el adsorbato y el adsorbente. Según el grado de interacción adsorbente-adsorbato la adsorción puede ser física, producida por fuerzas intermoleculares de tipo Van der Waals o puentes de hidrógeno, o química, donde la fuerza de atracción es similar a la de un enlace químico.

La aplicación de una técnica de separación u otra depende principalmente de la composición de la mezcla a separar, tanto en el número y proporción de los componentes principales, como de las impurezas que puedan estar presentes y de las condiciones de operación. [Implica-T]


Si quieres saber más sobre el tema, puedes consultar la tesis doctoral:

• “Producción de gas inerte por medios no criogénicos: recuperación del permeado”, de Mª del Cristo Adrián de Ganzo.

También puedes consultar la bibliografía existente en la BNAU:

• El buque tanque / I.G. Reigadas. Santander: TDG, 2004.
• Manual de lavado con crudo y gas inerte / José Luis Chinea López, Vicente Hernández Santaella. España : Colegio de Oficiales de la Marina Mercante, 1994.
• Equipment / Society of International Gas Tanker & Terminal Operators. Livingston: Witherby Seamanship International, 2008.
• Inert flue gas safety guide / International Chamber of Shipping, Oil Companies International Marine Forum. London: International Chamber of Shipping, cop.1987.
• Manual para buques de productos químicos / Juan Ramón Morán Fernández, Rafael Casanueva Muñoz. Madrid : COMME, D.L. 1994.

Books of interest: muestra bibliográfica sobre el Inglés técnico marítimo.

Hemos instalado en la biblioteca un punto de interés dedicado al Inglés técnico marítimo, son nuestros “Books of interest”: una muestra bibliográfica de diccionarios y manuales para el aprendizaje de este idioma, y que están recomendados en las guías docentes de las asignaturas de Inglés que se imparten en la Escuela de Náutica.

Esta muestra temática estará situada en un espacio diferenciado de la biblioteca durante un mes. Nuestra intención es fomentar el conocimiento y uso del fondo bibliográfico propio de la biblioteca y también transmitir a la comunidad universitaria nuestra función de apoyo al estudio, la docencia y la investigación.

Bibliografía seleccionada sobre Inglés Técnico Marítimo:

1. Airspeak: radiotelephony communication for pilots / F.A. Robertson in association whit E. Johnson. New York: Phoenix elt, 1988.
2. Basic seamanship / by Peter Clissold. Glasgow: Brown, Son & Ferguson, 1975.
3. Comunicaciones marítimas en inglés: inglés náutico para capitán de yate: OMI / Teresa Subirá. Barcelona: Omega, D.L.2009. 
4. Diccionario jurídico-comercial del transporte marítimo / César Alas. Oviedo: Universidad, Servicio de publicaciones, 1983.
5. Diccionario marítimo / Julián Amich. Barcelona: Juventud, 2015.
6. Diccionario McGraw-Hill de Ingeniería eléctrica y electrónica: bilingüe español-inglés, english-spanish / Sybil P. Parker, editor. México; Madrid: McGraw-Hill, cop.1991.
7. Diccionario náutico: con equivalencias en inglés y francés / José Mª Martínez-Hidalgo y Terán. Barcelona: Nauta, 2002.
8. Diccionario náutico: inglés-español, español-inglés / J.M. Malagón Ortuondo. Madrid: Paraninfo, 1996.
9. Diccionario náutico: inglés-español, español-inglés / Laia Mercadé, Maria Luchetti. Barcelona: Juventud, 2007.
10. Diccionario para ingenieros español-inglés e inglés-español: Engineer's dictionary spanish-english and english-spanish / Luis A. Robb. México: Patria, 2008.
11. Diccionario técnico = Tecnical dictionary: Inglés-Español, Español-Ingles = English-Spanish, Spanish-English / F. Beigbeder Atienza. Madrid: Díaz de Santos, D.L.1996.
12. Dictionary of marine technology / compiled by Katarzyna Babicz y Jan Babicz. Gdansk: Baobab Naval Consultancy, 2014.
13. Dictionary of nautical words and terms: 8000 definitions in navigation, semanship, rigging, meteorology, astronomy, naval architecture, average... / C. W. T. Layton. Glasgow : Brown, Son and Ferguson, 2002.
14. Dictionary of shipping terms / by Peter Brodie. Londres: LLP, 2003.
15. English for maritime commerce / Joaquín Buelga, David Wilson. Madrid: COMME, D.L.1994.
16. English for maritime studies / N.T. Blakey. New York: Prentice Hall, 1987.
17. English for nautical students / by M. Bakr. Glasgow: Brown, Son & Ferguson, 1979.
18. English for seamen / A.E. Bruce, María del Carmen de Aguirre. Vigo: The English Institute, Departamento de Publicaciones, 1984.
19. English for the maritime industry: a language course book for seafarers  / Tony Grice. Luddenden, West Yorkshire: Idris Education, 2012.
20. English in use / G.M. Spankie. UK: Nelson, op.1975.
21. Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas / Organización Marítima Internacional. Londres: OMI, 2002.
22. Glossary of maritime technology / edited by N S Swindells. Londres: The Institute of Marine Engineers, cop.1997.
23. Gramática inglesa / Francisco Sánchez Benedito. Madrid: Pearson: Longman, D.L.2007.
24. Gramática inglesa e inglés marítimo: con vocabulario normalizado / José B.Taboas Vázquez y Fernando Fernández Pérez. Vigo: Mario Bernard, D.L.1984.
25. How english works: a grammar practice book / Michael Swan & Catherine Walter. Oxford: University Press, 1997.
26. Illustrated dictionary of cargo handling / by Peter R. Brodie. London: Lloyd's of London Press, cop.1991.
27. Inglés náutico / / F. Piera Costa. Barcelona: Cadi, D.L.1970.
28. Inglés marítimo / Ana López Pampín, Iria González Liaño. La Coruña: Netbiblo, 2004.
29. Inglés técnico marítimo / Mª José Carrasco Cabrera. Madrid: Paraninfo, 2016.
30. Inglés técnico naval / Elena López, José María Spiegelberg, Francisco Carrillo. Cádiz: Universidad, servicio de publicaciones, 2010.
31. MarEng Plus: Web-based maritime english learning tool: new applications [Recurso electrónico: CD] . Finlandia: Universidad de Turku; La Laguna: Universidad, Departamento de Filología Inglesa, 2010.
32. The marine encyclopedic dictionary / by Eric Sullivan. London: Lloyd´s of London Press, 1992.
33. Mariner's guide to nautical information / Priscilla Travis.  Atglen (Pennsylvania): Cornell Maritime Press, 2011.
34. Maritime english: ships and their equipment / Katarzyna Babicz and Jan Babicz. Gdansk (Polonia): BTJA.pl Katarzyna Babicz, 2010.
35. Model course 3.17: maritime english / Organización Marítima Internacional. Londres: OMI, 2000.
36. Practical english usage / Michael Swan. Oxford: University Press, 2009.
37. Seaspeak reference manual: essential english for international maritime use / Fred Weeks ... [et al.]. Oxford: Pergamon, 1984.
38. Seaspeak training manual : essential english for International Maritime Use supplemented by an optional audio cassette / Fred Weeks...[et al.]. Oxford: Pergamon Press, 1988.
39. Vocabulario inglés-español de electrónica y técnica nuclear / John Markus y el equipo realizador de la versión española del Diccionario electrónica y técnica nuclear del mismo autor. Barcelona: Marcombo, D.L.1983 (imp.)

Los libros que están en la muestra bibliográfica pueden ser cogidos y usados, la mayoría son  ejemplares para consultar en sala, pero existen ejemplares de las mismas obras con la condición de préstamo exterior. Consulta en el mostrador si te interesa alguno para llevar a casa.

Conoce nuestra hemeroteca. Enero 2.

• Frío-Calor, Aire acondicionado. Publicación técnica mensual. Enero 2018/ nº 509.

           

            

• Seaways. The International Journal of the Nautical Institute. Enero2018. 

            

              

• The Motorship. Insight for marine technology professionals. Enero 2018 / Vol 99.

 

        

         

• The Marine Professional. Enero 2018 

       

          

          

           

                

Estas son las últimas revistas recibidas en nuestra hemeroteca. 

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Estudiantes Facilitadores: sesiones de marzo

A lo largo de este mes, durante las tardes de los viernes, tal como avisamos, se están desarrollando en la Escuela de Náutica las sesiones de trabajo del programa de Estudiantes Facilitadores. Las imágenes son de los grupos que se han reunido en nuestra biblioteca:

Equipos de trabajo de 5 estudiantes guiados por "facilitadores" para resolver un problema real y desestructurado. El rol del facilitador es el de orientar a los equipos hacia la consecución de sus objetivos. Su misión no es la de resolver aspectos técnicos vinculados a la adquisición de conocimientos, sino observar, motivar, identificar conflictos y arbitrar en los casos necesarios.

Conoce nuestra hemeroteca. Enero 1.

• Anave. Publicación mensual del Sector Naviero y Marítimo. Enero 2018/ nº 590.

           

          

          

• Gps World. Gnss position navigation timing. Enero 2018/ V. 29  nº 1.

       

        

• Ingeniería Naval. Revista del sector Marítimo. Enero 2018/ nº 965.

   

        

          

• Mar. Enero 2018 /nº 576.

         

         

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MS Herald of Free Enterprise (1987)

Autores: J. Agustín González Almeida y Federico Padrón Martín

El 6 de marzo de 1987, el Herald of Free Enterprise se disponía a realizar la travesía que le llevaría desde el puerto belga de Zeebrugge a Dover. Al barco no le correspondía realizar esa travesía aquel día, pero al quedar fuera de servicio el barco que debía hacerla, el Herald le sustituyó. Ello no suponía ningún tipo de problema, pero sí un inconveniente: a diferencia de Calais, donde tenía su puerto base, la terminal de Zeebrugge no le permitía al Herald operar de manera simultánea con ambas cubiertas para la entrada de los vehículos. Es por ello, que el capitán decidió aumentar un metro el calado del buque, para poder utilizar así la rampa superior de acceso.

Vista del buque
Fuente: ship-disasters.com

Datos del Siniestro

Fecha:                                   6 de marzo de 1987

Hora:                                     18:28 (GMT)

Lugar:                                    Proximidades del puerto belga de Zeebrugge

Destino:                                 Dover

Pasajeros:                             459 pasajeros

Fallecidos:                             188 pasajeros y 5 tripulantes

Supervivientes:                      266 personas

Características del buque

Nombre:                               Herald of Free Enterprise

Otros Nombres:                    Herald of Free Enterprise (1980-1987), Flushing Range                (1987-1988)

IMO:                                     7820485

MMSI:                                   24095000

Año de construcción:            1980

Lugar de Construcción:         Bremerhaven, Alemania

Astillero:                                Schichau Unterweser

Bandera:                               Reino Unido

Registro bruto:                     13601 GRT

Eslora total:                         131,91 m

Manga:                                 23,19 m

Velocidad:                            22 nudos

Entorno a las 17:00 horas, el pasaje comenzó a cargar. Accedieron un total de 459 pasajeros, 81 vehículos particulares, y en la cubierta inferior se alojarían tres autobuses y 47 tráiler pesados, que entraron al final, hacía proa.

El barco partió a las 18:05 (GMT). Apenas llevaba 5 minutos de retraso, pero el marinero Mark Stanley dormía en su camarote, no respondiendo a la llamada que se le hizo desde el puente y que debía encargarse de cerrar el portón de proa. El primer oficial también debía haber comprobado que se encontraba cerrado, pero por las prisas tampoco lo hizo, por lo que la nave salió de puerto con el portón de proa totalmente abierto. Cuando el ferry alcanzó los 18,9 nudos, 90 segundos después de salir del puerto, el agua comenzó a entrar en la cubierta para vehículos en grandes cantidades (se estima en 2000 toneladas en apenas 30 segundos) (Yardley, 2014). El efecto resultante de las superficies libres afectó a su estabilidad. En cuestión de segundos, la nave comenzó a escorarse 30 grados a estribor, un giro fortuito a la banda contraria unido al corrimiento de carga le hicieron tumbarse sobre el costado de babor. El barco terminó con el costado de babor sumergido en aguas poco profundas a apenas media milla de la costa.

Vista desde la proa del buque semihundido. 
Fuente: news.bbcimg.co.uk.

Las bodegas corridas en este tipo de buques, que facilitan la carga, son también su talón de Aquiles, pues tanto en éste como en otros casos, se ha demostrado que la introducción de agua de manera descontrolada en la misma produce un efecto de superficies libres tan drástico que acaba provocando el hundimiento de buque en un corto espacio de tiempo. Desde el puente no hubo tiempo para realizar una llamada de auxilio.

En las investigación se hizo evidente el cúmulo de errores que dieron lugar al accidente, concluyendo que la causa principal se debió a un “fallo humano”, donde las responsabilidades correspondían a varios actores (capitán, oficiales, propietarios, etc…) y no a una única persona (Johnston, 1993), pues además quedó de manifiesto que el buque iba sobrecargado, lo que se hacía de manera habitual.

La repercusión que tuvo el caso fue amplia, en lo que se refiere a la adopción de medidas de seguridad en buques RO-RO. Si la inundación es asimétrica debe quedar reducida al mínimo y en ningún caso superar los 15 grados. El Herald of Free Enterprise sobrepasó ampliamente esos límites (González-Lebrero, 1987).

La brusca escora a una banda, producida en un buque de cubierta corrida como el que aquí tratamos, tiene un efecto aún más negativo si la carga no está bien trincada o si no lo está en absoluto, originándose así un corrimiento de carga hacia la banda de la escora de tal forma que aumenta ésta, produciéndose un vuelco total del buque, por pérdida de estabilidad y corrimiento de carga

Bibliografía

• Department of Transport. (1987). MV Herald of Free Enterprise. Londres: Bernan Press.
• González-Lebrero, R. A. (11 de marzo de 1987). El laberinto del 'Herald of Free Enterprise'. elpaís.com, pág. https://elpais.com/diario/1987/03/11/internacional/542415606_850215.html.
• Johnston, S. J. (1993). Traumatic Stress Reactions in the Crew of the Herald of Free Enterprise. En B. R. John P. Wilson, International Handbook of Traumatic Stress Syndromes (págs. 479-485). Boston, MA: Springer.
• Yardley, I. (2014). Ninety Seconds at Zeebrugge: The Herald of Free Enterprise Story. Great Britain: The History Press.

Otros recursos en nuestra biblioteca

• Código ESC : Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga Londres: Organización Marítima Internacional, 2011.
• Código Internacional de la Gestión de la Seguridad (IGS) y directrices para su implantación Londres: Organización Marítima Internacional, 2014.
• Manual práctico del sistema mundial de socorro y seguridad marítima SMSSM / Elías Meana Díaz. Barcelona: Noray, D.L. 2006.
• Solas: edición refundida de 2014: texto refundido del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, y su Protocolo de 1988, artículos y certificados Londres : Organización Marítima Internacional, 2014.
• Teoría del buque: flotabilidad y estabilidad / Joan Olivella Puig. Barcelona: Ediciones UPC, 2013.