Naviera Armas sigue ofreciendo la primera experiencia profesional de navegación marítima

La experiencia resulta tremendamente positiva para todas las partes: los alumnos, pueden empezar a darse cuenta de cómo se vive y se trabaja a bordo de un buque, preparándose para el inminente comienzo de su carrera profesional.

El pasado jueves, Naviera Armas y la Universidad de La Laguna (ULL) repitieron una experiencia pionera en lo que se refiere a este tipo de prácticas profesionales. Alumnos que todavía no están inmersos en pleno proceso formativo, se hacen a la mar durante dos días en el Volcán de Teide, uno de los buques de pasaje más modernos de la flota española, que une Canarias con el continente con una velocidad y confort sin precedentes. La línea, en sí misma, es de una importancia capital para la economía de Las Islas; puertos de mar por antonomasia, dependen de este tipo de transportes para el desarrollo de su actividad comercial.

La carrera de marino, ha ido sufriendo en los últimos años, con mayor o menor fortuna una considerable transformación en muy poco tiempo. Se ha ido asociando esta antiquísima y respetable profesión a otras que poco o nada tienen que ver con ella. El resultado, es que chavales que han pagado una pequeña fortuna por estudiar, invirtiendo en ello tres años de sus vidas, se encuentran de repente con la cruda realidad de lo significa navegar. Abandonan este oficio descorazonados, con una sensación de fracaso que ha sido más producto más del desconocimiento que sus propias actitudes.

Es hasta difícil calibrar la responsabilidad que cae sobre los hombros de un chico de 23 años, que de repente se ve responsable de una guardia en el puente de un barco con 1500 personas a bordo. Por eso, son las personas y no las máquinas el principal activo de una naviera. La experiencia resulta por tanto tremendamente positiva para todas las partes: los alumnos, pueden empezar a darse cuenta de cómo se vive y se trabaja a bordo de un buque, preparándose para el inminente comienzo de su carrera profesional. Para NAVIERA ARMAS, que se nutre fundamentalmente de los estudiantes de La Escuela Náutica de Tenerife, significa que nuestros futuros oficiales vayan conociéndonos, sin duda la mejor forma de que aprendan a cuidar de nuestros buques, para que defendiendo los intereses de La Compañía se pueda dar el tipo de servicio de calidad que los clientes demandan.

Otra experiencia pionera que tuvo lugar en este viaje, es el desarrollo de un proyecto de i+d. Varios investigadores de la ULL tomaron datos en la sala de máquinas del buque, que servirán en el futuro para la mejora de los sistemas de propulsión, así como del manteniendo correctivo que demandan este tipo de naves. El apoyo a los investigadores, máxime tratándose de jóvenes canarios, resulta fundamental para que su talento pueda plasmarse en realidades palpables que les permita dedicarse profesionalmente a esta actividad.

Recapitulando, se consolida una colaboración tremendamente positiva para nuestra sociedad, tal como otras de las más importantes navieras del mundo llevan a cabo en sus respectivos países.

El MOL Triumph, con 20.150 TEU de capacidad, es el nuevo portacontenedores más grande del mundo

El pasado día 14 de marzo, en los astilleros coreanos Samsung, tuvo lugar la ceremonia de bautizo del nuevo portacontenedores más grande del mundo. El MOL Triumph, con una capacidad total de 20.150 TEU, es el primero de 4 buques idénticos, encargados por la naviera japonesa Mitsui O.S.K. Líneas (MOL) a este astillero en febrero de 2015.
Este portacontenedores tiene 400 metros de eslora, 60 metros de manga e incorpora numerosas medidas tecnológicas para hacer el buque más eficiente y sostenible desde el punto de vista medioambiental. Según fuentes de MOL, este tipo de buques pueden reducir en un 50% las emisiones de CO2 por contenedor movido en comparación con los buques de 8.000 TEU.

Los mencionados 4 buques de Samsung forman parte de un acuerdo para la construcción, en total, de 6 unidades de más de 20.000 TEU cada uno. Los otros dos fueron encargados al astillero japonés Imabari Shipbuilding y fletados por Shoei Kisen Kaisha.

Esta previsto que el MOL Triumph se entregue el próximo 27 de marzo y el resto de los 6 buques a lo largo de 2017, para entrar en servicio en las rutas entre Asia y Europa.

Samsung espera entregar 10 portacontenedores de alrededor de 20.000 TEU de capacidad este año. El astillero recibió un pedido de otros 6 buques de 21.100 TEU de capacidad de OOCL (Hong Kong) poco después del encargo de MOL.

El récord anterior de capacidad en TEU de portacontenedores estaba en manos de la clase Oscar de MSC a la que pertenecen el MSC Oscar, el MSC Oliver, el MSC Zoe y el MSC Maya con 19.244 TEU s y 395 m de eslora, construidos por Daewoo.

Fuente: http://www.diariodenautica.com/

Maersk quiere instalar un simulador DP en la Escuela de Náutica Civil de Tenerife

Maersk está interesada en instalar en el “puente” de Escuela de Náutica Civil y Marítima de Santa Cruz de Tenerife un simulador de posicionamiento dinámico (DP System). Hace unos días hubo una visita de técnicos y quedaron satisfechos con el emplazamiento y sus posibilidades. Se trataría de que capitanes y oficiales de todo el mundo vinieran a la capital tinerfeña para recibir cursos y certificaciones de esta especialidad.

Dyanimc Positioning (DP) o Posicionamiento Dinámico es una técnica usada en el ámbito marítimo cuyo principal objetivo consiste en mantener el buque, equipado con tecnología DP, en una posición exacta mediante hélices, propulsores y demás sistemas.

El sistema de posicionamiento dinámico surgió en la década de los años sesenta, aunque no sería hasta principios de los ochenta cuando el mundo marítimo optó por reconocerlo como una opción alternativa y viable a las operaciones “off shore” realizadas por buques “jack-up” o a las maniobras de fijación del buque mediante anclas.

En la actualidad el posicionamiento dinámico se utiliza en buques y plataformas “off shore” de todo tipo. Desde cableros y “suppliers” a buques de asistencia y reparación en alta mar. En las plataformas, se empezó a aplicar el sistema de posicionamiento dinámico cuando, años atrás, las empresas petrolíferas tuvieron que perforar pozos en aguas muy profundas, superiores a tres mil metros de profundidad, donde la fijación mediante anclas resulta imposible.

Tras la última reforma universitaria, la antigua Escuela Oficial de Náutica, situada en la avenida litoral de la capital tinerfeña, pertenece en la actualidad al Departamento de Ingeniería Agraria, Náutica Civil y Marítima de la Universidad de La Laguna.

Fuente: Del Acontecer Marítimo (Juan Carlos Díaz Lorenzo)

Hombre de mar jubilado, Vicente Sanahuja escribe desde hace 10 años en el blog Vida Marítima sobre navegación; erudito y muy leído.

Vicente Sanahuja forma parte de una especie de sanedrín de eruditos del mar que se reúnen con regularidad en el Museu Marítim de Barcelona. Dice que su segundo hogar es la biblioteca del museo, y que ha leído cerca de 10.000 libros relacionados con la navegación. Sanahuja está de plácemes porque cumple 10 años el blog que puso en marcha para divulgar sus conocimientos, Vida marítima, y porque el balance de los frutos que han caído de ese árbol es de lejos positivo. Por ejemplo: de vez en cuando lo llaman de otro continente a hacerle consultas.

-Estuve ojeando el blog. Cuénteme, ¿cuál es el criterio para escoger las historias?

-Mire, a mí en términos de navegación siempre me ha gustado mucho el siglo XIX, y la transición de la vela al vapor. Esos sí que eran auténticos capitanes: los amos del barco, y unos grandes comerciantes, además. Los capitanes de ahora son marionetas.

-Entonces se centra en ese periodo.

-Me centro en el periodo que va de 1850 a 1950, pero la época decimonónica es mi favorita, hasta 1900, la época de la aventura. Los barcos tenían una importancia capital.

-¿A qué se refiere?

-Bueno, los barcos por ejemplo traían las noticias de Cuba. Habían pasado 15, 20 o 30 días desde que se había producido la noticia, pero cuando el barco llegaba era una primicia. En los diarios se leía: «Últimas noticias del vapor tal». Esos viajes a Cuba eran muy peligrosos. Hablamos de barcos de 80 o 90 metros de eslora donde metían a 1.000, 1.500 personas, y el viaje era un peligro. Esos capitanes eran verdaderos héroes.

-Tengo entendido que se ha convertido en un blog de referencia, muy visitado.

-Sí, estoy muy satisfecho. De vez en cuando me contactan ayuntamientos, museos, universidades. Para hacerme consultas.

-¿Por ejemplo?

-Por ejemplo, una vez me llamaron del Ayuntamiento de Palm Beach. Florida, Estados Unidos. ¿Por qué? Bueno, por la historia de un bergantín catalán, el 'Providencia', que encalló por allí en el año de 1878. La goleta a la postre naufragó, pero la tripulación echó por la borda parte de la mercancía, entre la cual había 20.000 cocos.

-Llevaban 20.000 cocos.

-Sí. Para resumir, los lugareños plantaron muchos de esos cocos, lo cual dio lugar a varios bosques de palmeras, y cuando hubo que darle nombre a la oficina postal que instalaron allí… Le pusieron Palm Beach.

-¿Y para qué lo llamaban?

-Necesitaban información.

-Cuénteme, ¿cuánto ha escrito en estos 10 años?

-He publicado 1.200 entradas desde el 2007. Ahora escribo a ritmo de unas ocho o nueve entradas al mes, aunque siempre tengo unos 80 o 90 artículos empezados.

-Se lo pregunto porque ahí hay una forma de disciplina de escritor.

-Bueno, a mí siempre me ha gustado leer y escribir. En su día incluso terminé algunas novelitas, pero para mí, que nunca publiqué. Para el blog lo que hice fue tomar prestado el formato del Reader's Digest, de artículos condensados. Ese es mi modelo.

-¿Es la razón de que lo lean?

-Yo creo que el blog tiene lectores por el tipo de historias, porque yo cojo un buque y explico su vida de pe a pa. Hay artículos que escribo en un día y otros en dos meses, porque requieren mucha investigación.

-Recuérdeme, ¿en qué trabajaba?

-Le explico: yo soy de Valencia, y a Barcelona vine a estudiar Náutica. Durante 8 años estuve navegando, pero luego, al casarme, me quedé en tierra, aunque siempre en trabajos relacionados con el mar. Toda mi vida trabajé en el puerto.

Fuente: El Periódico Opinión.

Periodista:

Mauricio Bernal

BUREAU VERITAS ACREDITADO PARA VERIFICAR LAS EMISIONES DE CO2 DE LOS BUQUES

El período de monitorización se iniciará el 1 de enero de 2018. En esa fecha, los planes de monitorización de las navieras han de estar debidamente aprobados y será preciso verificar los informes sobre las emisiones. La sociedad de Clasificación Bureau Veritas ha sido acreditada por UKAS, entidad nacional de acreditación del Reino Unido, según la norma ISO 14065 para la verificación del Reglamento Europeo 2015/757 de monitorización, informe y verificación (Reglamento MRV) sobre las emisiones de CO2 de los buques. El período de monitorización se iniciará el 1 de enero de 2018. En esa fecha, los planes de monitorización de las navieras han de estar debidamente aprobados y será preciso verificar los informes sobre las emisiones. Bureau Veritas, como organismo verificador, tiene la facultad de aprobar estos Planes de Monitorización así como la verificación anual de los informes de emisiones de los buques.

 Información cedida por : http://www.spanishports.es

Bibliotrueka

Bibliotrueka

¿No sabes qué hacer con los libros que ya has leído?

¿Te has planteado darle otra vida?

Hace ya algún tiempo que en la biblioteca hemos puesto en marcha una iniciativa de intercambio de libros usados. La hemos llamado Bibliotueka y funciona de una forma muy sencilla:

1. Busca en la biblioteca el espacio señalizado con la imagen de bibliotrueka

2. Deposita en ellos los libros que quieras compartir.

3. Llévate algunos de los libros que otras personas hayan dejado.

¡Anímate y comparte los libros con los demás!👍

Puede ser una buena forma de descubrir lecturas inesperadas.😊

Fuente: Blog de Farmacia (Sonia Isabel García Yanez)

Cierre de la Biblioteca por el Día Institucional de la ULL

Cierre de la Biblioteca por el Día Institucional de la ULL

El próximo viernes 10 de marzo la Biblioteca permanecerá cerrada con motivo de la celebración del Día Institucional de la Universidad de La Laguna, que este año celebra su 225 aniversario.
El lunes día 13 tendrá lugar el acto académico cuyo programa completo puedes consultar aquí.

Operación "Sophia"

EUNAVFOR MED “Sophia”

El buque de la Armada Española cumple su primer mes de despliegue en la operación “Sophia”

El pasado día 24 de febrero, se cumplió un mes del inicio del despliegue de la fragata española “Canarias” en la misión de la Unión Europea, EUNAVFOR MED “SOPHIA”. Durante este primer mes en la operación, la “Canarias” ha identificado a 3 presuntos traficantes que han sido detenidos, ha destruido 4 embarcaciones usadas para el tráfico de seres humanos y ha rescatado a 811 migrantes.

Los tres presuntos traficantes fueron identificados a bordo de la “Canarias” en dos de las embarcaciones rescatadas, en base a los indicios percibidos por los equipos de rescate, seguridad e inteligencia durante el desarrollo del evento SOLAS y a las diferentes entrevistas realizadas a bordo. Ello permitió que fueran adecuadamente señalados y entregados a la policía italiana, que practicó las correspondientes detenciones. La justicia italiana, por su parte, ha tomado las acciones oportunas para que sean juzgados en Italia.

Una vez finalizados los rescates todas las “embarcaciones” fueron adecuadamente deshechas para evitar que los traficantes puedan reutilizarlas e impedir que resulten un peligro para la navegación al quedar a la deriva.

Con estas actuaciones, son ya 811 personas rescatadas por la fragata “Canarias” desde que se integró en esta operación el pasado 24 de enero. Una cifra elevada teniendo en cuenta que se produce en un mes con malas condiciones meteorológicas para la navegación de estas embarcaciones.

Sobre la fragata “Canarias”

La fragata “Canarias” (F-86), sexto buque de la clase “Santa María”, recibió su nombre del crucero “Canarias”, buque insignia de la Armada Española entre los años 1936 y 1975. Cuenta con una dotación de 217 personas. Pertenece a la 41ª Escuadrilla de Escoltas, con sede en la Base Naval de Rota, Cádiz.

Actualmente se encuentra desplegada en la Operación EUNAVFOR MED “Sophia”, y su principal cometido en la operación es la lucha contra el tráfico ilegal de seres humanos en las aguas del Mediterráneo central.Fuente:" Legislación Marítima"

Navegación en base a las estrellas.

Las computadoras sustituyen cada vez más a la navegación astronómica. Sin embargo, ante la amenaza de 'hackers' EE.UU. ha comenzado nuevamente a enseñarles a los marineros a navegar siguiendo las estrellas.

A medida que avanzan las tecnologías de posicionamiento global como el GPS o el GLONASS la dependencia de las personas que usan estos sistemas en su día a día también aumenta. El uso de navegadores de auto para llegar al lugar indicado o de aplicaciones de taxis que detectan la ubicación del cliente se ha vuelto cada vez más común, razón por la que, si la tecnología falla, nuestros planes también pueden verse afectados.Sin embargo, los riesgos son significativamente mayores cuando se requiere pilotar un avión de combate o dirigir un portaviones, razón por la cual la Academia Naval de Estados Unidos ha decidido comenzar una vez más a enseñarles a los marineros a navegar tomando como referencia las estrellas.Teniendo en cuenta que los 'hackers' son cada vez más eficaces a la hora de infiltrarse en las redes computacionales, la Armada estadounidense teme que sus equipos puedan ser objeto de ataques cibernéticos, que podrían dejar inservibles estos sistemas vitales, informa 'The Washington Post'

"Nos alejamos de la navegación astronómica porque las computadoras son geniales", afirma Ryan Rogers, vicepresidente del Departamento de náutica y navegación de la academia, cita el periódico. Sin embargo, "el problema es que no hay ningún respaldo".

¿Es tan precisa la navegación astronómica?, cabe preguntarse. Considerando que hay un amplio margen para el error humano, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que la navegación celeste todavía requiere el uso de un sextante, una brújula, y un mapa como los antiguos exploradores, parece un poco inestable, pero es totalmente de fiar.

Según la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA, por sus siglas en inglés), la asociación de aviación más grande de EE.UU., un navegante celeste bien entrenado puede computar con rapidez los datos del cielo para llevar su avión o barco casi a cualquier lugar con un margen de error que roza los dos minutos.

Información tomada de : https://actualidad.rt.com