martes, 27 de junio de 2017

Préstamo de Verano

Préstamo exterior:

El préstamo de verano empezará el 10 de julio y finalizará el 31 de julio.

Préstamo de libros                                                   Devolución de libros

Del 10 al 14 de julio................................................28 de agosto.
Del 17 al 21 de julio................................................29 de agosto.
Del 24 al 31 de julio................................................30 de agosto.

Las renovaciones se mantendrán con sus periodos correspondientes: 15 días, excepto los libros de uso frecuente, que son de 3 días.

Los libros de Fin de semana saldrán el 28 de julio y se devolverán el 28 de agosto.

miércoles, 21 de junio de 2017

Recuerdos narrados por Luis Ojeda, profesor jubilado de la Escuela de Náutica.

1959 MI PRIMER EMBARQUE


En Febrero de 1959, recién cumplidos los veinte años, obtuve mi flamante Certificado de ALUMNO DE NÁUTICA. Todos sabemos la alegría y la sensación de libertad, que al menos en aquellos años se experimentaba. Éramos conscientes de que nuestra carrera se diferenciaba mucho de casi todas las otras, en las que al terminar apenas pasaba nada. A nosotros se nos abría el mundo, y para mi desde luego fue así.
Había llegado a Cádiz cuatro años antes procedente de Madrid, en donde había vivido desde los dos años. Y tengo que confesar para que se comprenda todo, aunque con cierto rubor, que a pesar de haber nacido en Algeciras, y a pesar de ir a Cádiz a estudiar para Capitán de la Marina Mercante…..fue a los dieciséis años de edad la primera vez que vi el mar, fue desde la Alameda de Apodaca, cerca de la residencia de estudiantes donde vivía. Naturalmente no dije a nadie ni pio. Miré al mar como aquel que era lo único que había visto en su vida, casi con desprecio.
Al matricularme de primer curso, el impreso de matrícula  tenía estampado de manera muy visible un sello que decía algo muy parecido a esto: “ Se advierte a los alumnos y a sus padres o tutores de la extrema dificultad  de encontrar buques para efectuar las practicas etc...” , naturalmente no se hacía ni caso. Si querías hacer la carrera no estaban las cosas para remilgos.
El tiempo empleado en la carrera fue ameno, aunque con estrecheces. Estudiábamos el grupillo de amigos con bastante entusiasmo (mucho más que ahora), comentábamos los temas y los exámenes (ahora más bien poco), sobre todo las asignaturas náuticas, incluso nos preguntábamos  retándonos a contestar, lo que nos inducia al estudio. Hoy seriamos considerados unos bichos raros  aunque es cierto que no teníamos ni móviles ni ordenadores, ni un duro. Visitábamos algunos barcos (Virginia de Churuca, Satrústegui, Begoña, Monserrat etc.) que nos parecían míticos e inalcanzables.

Pero lo cierto es que yo al menos (y creo que ninguno), había navegado ni navegué ni un centímetro antes de empezar las prácticas. No tenía ni idea de si me marearía o no. Y lo cierto es que no me preocupaba, o por lo menos no recuerdo que me inquietara lo más mínimo, igualito que ahora.
Afortunadamente en el 59 y años posteriores no costaba excesivo trabajo encontrar buques.
Tenía un amigo que trabajaba en las oficinas de la Empresa Nacional Elcano en Madrid que me había prometido buscarme embarque y se portó fenomenal, pues a primeros de abril recibí un telegrama de la Empresa comunicándome que debía presentarme en Barcelona para embarcar de Alumno de Náutica en el “Estrella Polar”.
Desde la obtención del Certificado hasta ese momento mi estado de nervios había ido en aumento, pero en aquel momento me entró un mariposeo en el estómago que no volví a sentir hasta que mi novia, que actualmente es mi mujer me dio el sí, aunque ni ustedes ni ella se lo crean.
Preparé mi exiguo equipaje y me dispuse al viaje en tren a Barcelona vía Madrid. El recorrido a Madrid lo había hecho los veranos para ver a mi familia, y realmente era lo único que había viajado en mi vida, que para la época no era raro, e incluso no era poco. Así que pensar lo que me esperaba me hacía sentirme importante mientras miraba las caras cansadas de mis compañeros de viaje al llegar a Madrid. Casi hasta tenía cierta piedad de ellos. Ahora pienso que, o eran naturales mis sentimientos, o mis veinte años de edad de entonces no daban para más.
La cuestión es que, después de toda la noche en el tren, nada más llegar, a las diez de la mañana del seis de abril me dirigí a la C/ Miguel Ángel, nº 9 que era la sede social de la ENE (Empresa Nacional Elcano). Mi amigo me llevó a la sección de Personal de Flota, en donde un señor mayor, elegantemente vestido que parecía ser el Jefe, me dio la dirección de los consignatarios en Barcelona y me dijo que en verano me mandarían a petroleros – “para ganar más y para hacer los días de mar antes” – me aclaró –  yo asentí y le di las gracias. Me deseó suerte y al despedirme me dijo sonriendo –“ ah!! Y ahora vais a Benidorm a rodar una película”. No supe que decir y le sonreí con un gesto de despedida desde la puerta.
Por la noche tomé el tren a Barcelona llegando por la mañana del día 7. Era mi primera ciudad que visitaba después de Madrid y Cádiz. Pero como en Madrid había vivido en el centro y asistido al colegio e institutos en el centro, es decir, me lo había pateado bien…….Barcelona no me impresionó lo más mínimo. Fui al consignatario y me dijo que el barco llegaba el día 11, me envió a un Hostal a pensión completa (que por cierto estaba muy bien), y lo más sorprendente y agradable para mí: – “Preséntate en esta dirección al sastre para que te vaya haciendo un uniforme de verano, y otro de invierno. En el barco te darán los equipos de faena” –, me dijo con toda naturalidad, sin ni siquiera mirarme a los ojos.
También me explicó, Barcelona era la base, que atracaban siempre “casi en plena ciudad”, cerca de Las Ramblas y de la Santa María.
Llegado el día 11 de abril me dirigí al sitio indicado y allí estaba mi primer embarque con sus 30 metros de eslora y sus 8 metros de manga.
Me armé de valor y me aproximé a la escala con paso decidido. Recuerdo que cuando estuve cerca, y al ver a un pequeño grupo en cubierta, empecé a hacer aspavientos con la mano libre de la pequeña maleta que portaba con el fin de no tener que dar explicaciones antes de subir a bordo. En efecto, una voz me preguntó – ¿Eres el nuevo? – Como respuesta me presenté en cubierta en un santiamén.
Enseguida estuve rodeado por seis alumnos y se sucedieron las preguntas y respuestas de rigor. Me llevaron a una camareta situada en proa, cerca del trinquete y que era nuestro camarote-comedor. Se entraba por una única puerta situada a babor. A ambas bandas cuatro literas y la mesa en el centro con bancos fijos, servían para alojar a ocho alumnos de náutica. En aquel momento estábamos siete, me dijeron que el que faltaba era de Barcelona y se había ido a su casa nada más atracar.
Me pareció extraordinario lo fácil que había sido el recibimiento y la conexión con mis compañeros, pues la noche anterior apenas había pegado ojo pensando en el panorama. Me empecé a sentir relajado y contento mientras me explicaban y ponían al día.
Me llamó la atención todos los acentos del mapa español que escuchaba, pues cada uno era de una región, cosa que después, pasados los meses y los años, me parecería lo más natural.
Además de los ocho alumnos, en mi estancia a bordo hubo seis tripulantes  más, catorce en total: – Capitán, Piloto y Mecánico que tenían camarote a popa, y debajo de nuestra camareta y algo más a popa un una especie de recinto para un marinero, el contramaestre y un cocinero. Cada cual de un sitio, el contramaestre por cierto era de Canarias, el Capitán de Cádiz, y el Piloto de Cartagena, una excelente persona.
De los alumnos me acuerdo de todos, aunque no del nombre si su procedencia, y los cito por si alguno lo leyera y se reconociera: Pazos, Marimón, Cousillas, Norman, Cabra (Córdoba), Jose Luis, y Totana (Murcia).
Ese mismo día, 11 de abril fui con Jose Luis a la Comandancia de Marina  para enrolarme por primera vez en un buque, y también este acto fue para
mí  bastante singular, porque el funcionario que llevaba el registro era, y no existe nadie que lo pueda rebatir, la persona más amable y servicial con los alumnos que haya podido existir en ese puesto. Todos los que pasaron por la Comandancia en un buen puñado de años de la época lo pueden atestiguar. Me pesa no recordar su nombre, aunque, y es lo fundamental, si su persona.
Al día siguiente nueva causa singular para el recuerdo. Resulta que el cartero, como el barco tenía allí su sede, en cuanto se enteraba que llegaba y cuando había cartas (que casi siempre las había), las llevaba inmediatamente, y desde el muelle gritaba:
“¡¡¡Estrella Polar!!!  ¡¡¡Futuros Almirantes de la Marina Mercante!!! Carta de la novia!!!”
El 15 de abril zarpamos rumbo Benidorm para rodar la película “Molokay”, que como sabemos es la isla donde llevaban a los leprosos con el Padre Damián como protagonista, cosa también sin duda singular, y no me mareé lo más mínimo y nunca en mi vida de marino me sucedió.


Estos son dos fotogramas de la película en donde se me ve a mí, vestido de soldado a la derecha de la imagen, al fondo los “leprosos” que son el resto de alumnos que van a ser abandonados cerca de la isla, que no es otra que el famoso islote frente a Benidorm.

Me resta añadir que pasamos muy buenos ratos con el rodaje (estuvimos 15 días), y que salimos varias veces a navegar para hacer escenas interesantes de la película. Y que después hicimos varios viajes, a Cádiz, Motril, Génova, y principalmente viajes entre Baleares y Barcelona. Todo excelente. El 24 de Julio, el barco se vendió y nos transbordaron a todos a petroleros y terminé las prácticas de 400 días de mar en Enero de 1961.
Pero como el objeto de este relato es procurar trasmitir, principalmente a gente de mar, las inquietudes de un muchacho de 20 años de la época que se trata, ante el cambio de vida que le supone su primer embarque, no me extiendo más.

Santa Cruz de Tenerife,   28 de Julio de 2015. Capitán Luis Ojeda.

lunes, 12 de junio de 2017

¿Conoces la Nube Universitaria?


Es un sitio web para comprar y vender  apuntes y libros académicos nuevos y de segunda mano, y pone en contacto a quién compra y a quién vende, con un buscador que permite filtrar por universidad, título, autor, especie (libros o apuntes)


Si te interesa, aquí te dejo el enlace, para que leas las instrucciones:

jueves, 25 de mayo de 2017

Les deseamos mucha suerte y éxito en los exámenes finales.


Se acercan los exámenes finales y con ellos la ansiedad y el estrés de los estudiantes, ante el miedo de no superar los exámenes.

Hay que intentar evitar estos niveles de estrés con técnicas que ayuden a mejorar el rendimiento y una buena alimentación es muy importante.Se puede estudiar por la mañana o por la noche, dependerá de cada uno, pero siempre en aquel momento que no tenga sueño o hambre.















Tareas de mantenimiento en PuntoQ el 26 de mayo

Les informamos que PuntoQ, nuestro buscador de recursos electrónicos, no estará operativo el viernes 26 de mayo a partir de las 8:00 h. durante al menos un par de horas debido a tareas de mantenimiento.


Disculpen las molestias.

jueves, 11 de mayo de 2017

Conoce algo de la "Jerga marinera"

 La expresión ‘tela marinera’ , suele usarse para expresar la importancia, dificultad, abundancia e incluso lo muy costoso que puede ser algo: ‘te va a costar conseguirlo tela marinera’, ‘la cosa tiene tela marinera’, ‘el tío ese tiene tela marinera’…
 
El origen de esta expresión  surge de los ambientes marineros y hace referencia al tejido utilizado para la confección de las velas de los barcos: mucha tela, costosas de hacer y de caro precio.


Antiguamente, para hacer las velas de los grandes navíos era necesario utilizar centenares de metros de tela ; tela que debía tener una gran resistencia para aguantar las  fuertes embestidas del viento.
Era un tejido muy complicado para ser cosido,con un precio muy elevado y hay que añadir que aún no existían las máquinas de coser con lo cual, se hacía manualmente, por todo esto surgió  el cómo y porqué  de la expresión ‘tela marinera’ y el sentido que se le dio.

miércoles, 10 de mayo de 2017

VIII Jornadas de Innovación Educativa


Los días 22, 23 24 y 25 de Mayo, se celebrará  “LA SEMANA DE LA INNOVACIÖN EDUCATIVA”, dirigida a todos los docentes de la ULL.

Les adjunto el enlace  para que puedan ver el programa, por si fuera de su interés.

viernes, 28 de abril de 2017

Sesión formativa sobre E-Libro


El próximo miércoles, 3 de mayo, tendrá lugar una sesión formativa sobre la plataforma de libros electrónicos E-libro, actualmente suscrita por la ULL.

e-Libro ofrece textos completos, textos de cátedra, libros, artículos, investigaciones científicas y tesis doctorales de todas las disciplinas académicas.

La actividad será impartida por Victoire Chevalier, representante de la empresa para España y Portugal, y tendrá lugar en la sala de conferencias de la Biblioteca General y de Humanidades a las 13:00 horas.
Quedan invitados todos los profesores que estén interesados.

jueves, 20 de abril de 2017

Los 160 Blogs más interesantes de Universidades Españolas.




La web https://www.lifeder.com/mejores-blogs-universitarios/ ha publicado un artículo con "Los 160 Blogs Más Interesantes de Universidades Españolas", entre los cuales menciona a los de nuestra Biblioteca Universitaria, son blogs temáticos, de cada una de ellas, https://www.ull.es/view/institucional/bbtk/blogs/es.

lunes, 17 de abril de 2017

Cerrada la biblioteca el martes 18 de abril



La festividad de San Telmo, Patrón de esta Escuela, se celebra el día 18 de Abril (martes), esta biblioteca permanecerá cerrada, por este motivo.

viernes, 7 de abril de 2017

La Red de Bibliotecas del Ministerio de Defensa tiene como objetivo la conservación y difusión del patrimonio bibliográfico. Un riquísimo y extenso patrimonio cultural que recientemente el Ministerio de Defensa ha puesto a disposición de la ciudadanía a través de su nueva página web.
Pincha el enlace:
https://patrimoniocultural.defensa.gob.es/es/
La presentación de la página web se centra en tres elementos principales:
Los sistemas de búsqueda y recuperación de la información, en donde destacan el Catálogo Colectivo de las Bibliotecas de Defensa y la Biblioteca Virtual.
Los directorios de los archivos, bibliotecas y museos con información práctica para facilitar el acceso a los mismos.
La difusión de las noticias y las novedades en la que se incluirán enlaces de interés para el público.

El catálogo de las bibliotecas del Ministerio de Defensa  ya se encuentra accesible al público, y  tiene como objetivo conservar  y difundir su patrimonio bibliográfico.

martes, 4 de abril de 2017

Encuesta de satisfacción.


Si eres alumno o profesor de la ULL, recibirás un email de la Unidad de Calidad, con una encuesta sobre el servicio de Biblioteca.
Por favor, tómate unos minutos y contesta , eso nos ayudará a mejorar nuestro servicio.
Nuestro servicio lo que intenta es que nuestros usuarios estén contentos y bien atendido; a través de tus respuestas mejoraremos y ustedes estarán más satisfechos.
Róbale 5 minutos a tu tiempo y cumplimenta la encuesta.
¡Participa y te lo agradeceremos!










miércoles, 22 de marzo de 2017

Naviera Armas sigue ofreciendo la primera experiencia profesional de navegación marítima

La experiencia resulta tremendamente positiva para todas las partes: los alumnos, pueden empezar a darse cuenta de cómo se vive y se trabaja a bordo de un buque, preparándose para el inminente comienzo de su carrera profesional.

El pasado jueves, Naviera Armas y la Universidad de La Laguna (ULL) repitieron una experiencia pionera en lo que se refiere a este tipo de prácticas profesionales. Alumnos que todavía no están inmersos en pleno proceso formativo, se hacen a la mar durante dos días en el Volcán de Teide, uno de los buques de pasaje más modernos de la flota española, que une Canarias con el continente con una velocidad y confort sin precedentes. La línea, en sí misma, es de una importancia capital para la economía de Las Islas; puertos de mar por antonomasia, dependen de este tipo de transportes para el desarrollo de su actividad comercial.
La carrera de marino, ha ido sufriendo en los últimos años, con mayor o menor fortuna una considerable transformación en muy poco tiempo. Se ha ido asociando esta antiquísima y respetable profesión a otras que poco o nada tienen que ver con ella. El resultado, es que chavales que han pagado una pequeña fortuna por estudiar, invirtiendo en ello tres años de sus vidas, se encuentran de repente con la cruda realidad de lo significa navegar. Abandonan este oficio descorazonados, con una sensación de fracaso que ha sido más producto más del desconocimiento que sus propias actitudes.

Es hasta difícil calibrar la responsabilidad que cae sobre los hombros de un chico de 23 años, que de repente se ve responsable de una guardia en el puente de un barco con 1500 personas a bordo. Por eso, son las personas y no las máquinas el principal activo de una naviera. La experiencia resulta por tanto tremendamente positiva para todas las partes: los alumnos, pueden empezar a darse cuenta de cómo se vive y se trabaja a bordo de un buque, preparándose para el inminente comienzo de su carrera profesional. Para NAVIERA ARMAS, que se nutre fundamentalmente de los estudiantes de La Escuela Náutica de Tenerife, significa que nuestros futuros oficiales vayan conociéndonos, sin duda la mejor forma de que aprendan a cuidar de nuestros buques, para que defendiendo los intereses de La Compañía se pueda dar el tipo de servicio de calidad que los clientes demandan.


Otra experiencia pionera que tuvo lugar en este viaje, es el desarrollo de un proyecto de i+d. Varios investigadores de la ULL tomaron datos en la sala de máquinas del buque, que servirán en el futuro para la mejora de los sistemas de propulsión, así como del manteniendo correctivo que demandan este tipo de naves. El apoyo a los investigadores, máxime tratándose de jóvenes canarios, resulta fundamental para que su talento pueda plasmarse en realidades palpables que les permita dedicarse profesionalmente a esta actividad.

Recapitulando, se consolida una colaboración tremendamente positiva para nuestra sociedad, tal como otras de las más importantes navieras del mundo llevan a cabo en sus respectivos países.

El MOL Triumph, con 20.150 TEU de capacidad, es el nuevo portacontenedores más grande del mundo

El pasado día 14 de marzo, en los astilleros coreanos Samsung, tuvo lugar la ceremonia de bautizo del nuevo portacontenedores más grande del mundo. El MOL Triumph, con una capacidad total de 20.150 TEU, es el primero de 4 buques idénticos, encargados por la naviera japonesa Mitsui O.S.K. Líneas (MOL) a este astillero en febrero de 2015.
Este portacontenedores tiene 400 metros de eslora, 60 metros de manga e incorpora numerosas medidas tecnológicas para hacer el buque más eficiente y sostenible desde el punto de vista medioambiental. Según fuentes de MOL, este tipo de buques pueden reducir en un 50% las emisiones de CO2 por contenedor movido en comparación con los buques de 8.000 TEU.
Los mencionados 4 buques de Samsung forman parte de un acuerdo para la construcción, en total, de 6 unidades de más de 20.000 TEU cada uno. Los otros dos fueron encargados al astillero japonés Imabari Shipbuilding y fletados por Shoei Kisen Kaisha.
Esta previsto que el MOL Triumph se entregue el próximo 27 de marzo y el resto de los 6 buques a lo largo de 2017, para entrar en servicio en las rutas entre Asia y Europa.
Samsung espera entregar 10 portacontenedores de alrededor de 20.000 TEU de capacidad este año. El astillero recibió un pedido de otros 6 buques de 21.100 TEU de capacidad de OOCL (Hong Kong) poco después del encargo de MOL.
El récord anterior de capacidad en TEU de portacontenedores estaba en manos de la clase Oscar de MSC a la que pertenecen el MSC Oscar, el MSC Oliver, el MSC Zoe y el MSC Maya con 19.244 TEU s y 395 m de eslora, construidos por Daewoo.

Fuente: http://www.diariodenautica.com/

miércoles, 15 de marzo de 2017

Maersk quiere instalar un simulador DP en la Escuela de Náutica Civil de Tenerife

Maersk está interesada en instalar en el “puente” de Escuela de Náutica Civil y Marítima de Santa Cruz de Tenerife un simulador de posicionamiento dinámico (DP System). Hace unos días hubo una visita de técnicos y quedaron satisfechos con el emplazamiento y sus posibilidades. Se trataría de que capitanes y oficiales de todo el mundo vinieran a la capital tinerfeña para recibir cursos y certificaciones de esta especialidad.
Dyanimc Positioning (DP) o Posicionamiento Dinámico es una técnica usada en el ámbito marítimo cuyo principal objetivo consiste en mantener el buque, equipado con tecnología DP, en una posición exacta mediante hélices, propulsores y demás sistemas.
El sistema de posicionamiento dinámico surgió en la década de los años sesenta, aunque no sería hasta principios de los ochenta cuando el mundo marítimo optó por reconocerlo como una opción alternativa y viable a las operaciones “off shore” realizadas por buques “jack-up” o a las maniobras de fijación del buque mediante anclas.
En la actualidad el posicionamiento dinámico se utiliza en buques y plataformas “off shore” de todo tipo. Desde cableros y “suppliers” a buques de asistencia y reparación en alta mar. En las plataformas, se empezó a aplicar el sistema de posicionamiento dinámico cuando, años atrás, las empresas petrolíferas tuvieron que perforar pozos en aguas muy profundas, superiores a tres mil metros de profundidad, donde la fijación mediante anclas resulta imposible.
Tras la última reforma universitaria, la antigua Escuela Oficial de Náutica, situada en la avenida litoral de la capital tinerfeña, pertenece en la actualidad al Departamento de Ingeniería Agraria, Náutica Civil y Marítima de la Universidad de La Laguna.
Fuente: Del Acontecer Marítimo (Juan Carlos Díaz Lorenzo)

Hombre de mar jubilado, Vicente Sanahuja escribe desde hace 10 años en el blog Vida Marítima sobre navegación; erudito y muy leído.

Vicente Sanahuja forma parte de una especie de sanedrín de eruditos del mar que se reúnen con regularidad en el Museu Marítim de Barcelona. Dice que su segundo hogar es la biblioteca del museo, y que ha leído cerca de 10.000 libros relacionados con la navegación. Sanahuja está de plácemes porque cumple 10 años el blog que puso en marcha para divulgar sus conocimientos, Vida marítima, y porque el balance de los frutos que han caído de ese árbol es de lejos positivo. Por ejemplo: de vez en cuando lo llaman de otro continente a hacerle consultas.
-Estuve ojeando el blog. Cuénteme, ¿cuál es el criterio para escoger las historias?
-Mire, a mí en términos de navegación siempre me ha gustado mucho el siglo XIX, y la transición de la vela al vapor. Esos sí que eran auténticos capitanes: los amos del barco, y unos grandes comerciantes, además. Los capitanes de ahora son marionetas.
-Entonces se centra en ese periodo.
-Me centro en el periodo que va de 1850 a 1950, pero la época decimonónica es mi favorita, hasta 1900, la época de la aventura. Los barcos tenían una importancia capital.
-¿A qué se refiere?
-Bueno, los barcos por ejemplo traían las noticias de Cuba. Habían pasado 15, 20 o 30 días desde que se había producido la noticia, pero cuando el barco llegaba era una primicia. En los diarios se leía: «Últimas noticias del vapor tal». Esos viajes a Cuba eran muy peligrosos. Hablamos de barcos de 80 o 90 metros de eslora donde metían a 1.000, 1.500 personas, y el viaje era un peligro. Esos capitanes eran verdaderos héroes.
-Tengo entendido que se ha convertido en un blog de referencia, muy visitado.
-Sí, estoy muy satisfecho. De vez en cuando me contactan ayuntamientos, museos, universidades. Para hacerme consultas.
-¿Por ejemplo?
-Por ejemplo, una vez me llamaron del Ayuntamiento de Palm Beach. Florida, Estados Unidos. ¿Por qué? Bueno, por la historia de un bergantín catalán, el 'Providencia', que encalló por allí en el año de 1878. La goleta a la postre naufragó, pero la tripulación echó por la borda parte de la mercancía, entre la cual había 20.000 cocos.
-Llevaban 20.000 cocos.
-Sí. Para resumir, los lugareños plantaron muchos de esos cocos, lo cual dio lugar a varios bosques de palmeras, y cuando hubo que darle nombre a la oficina postal que instalaron allí… Le pusieron Palm Beach.
-¿Y para qué lo llamaban?
-Necesitaban información.
-Cuénteme, ¿cuánto ha escrito en estos 10 años?
-He publicado 1.200 entradas desde el 2007. Ahora escribo a ritmo de unas ocho o nueve entradas al mes, aunque siempre tengo unos 80 o 90 artículos empezados.
-Se lo pregunto porque ahí hay una forma de disciplina de escritor.
-Bueno, a mí siempre me ha gustado leer y escribir. En su día incluso terminé algunas novelitas, pero para mí, que nunca publiqué. Para el blog lo que hice fue tomar prestado el formato del Reader's Digest, de artículos condensados. Ese es mi modelo.
-¿Es la razón de que lo lean?
-Yo creo que el blog tiene lectores por el tipo de historias, porque yo cojo un buque y explico su vida de pe a pa. Hay artículos que escribo en un día y otros en dos meses, porque requieren mucha investigación.
-Recuérdeme, ¿en qué trabajaba?
-Le explico: yo soy de Valencia, y a Barcelona vine a estudiar Náutica. Durante 8 años estuve navegando, pero luego, al casarme, me quedé en tierra, aunque siempre en trabajos relacionados con el mar. Toda mi vida trabajé en el puerto.
Fuente: El Periódico Opinión.
Periodista:
Mauricio Bernal

miércoles, 8 de marzo de 2017

BUREAU VERITAS ACREDITADO PARA VERIFICAR LAS EMISIONES DE CO2 DE LOS BUQUES


El período de monitorización se iniciará el 1 de enero de 2018. En esa fecha, los planes de monitorización de las navieras han de estar debidamente aprobados y será preciso verificar los informes sobre las emisiones. La sociedad de Clasificación Bureau Veritas ha sido acreditada por UKAS, entidad nacional de acreditación del Reino Unido, según la norma ISO 14065 para la verificación del Reglamento Europeo 2015/757 de monitorización, informe y verificación (Reglamento MRV) sobre las emisiones de CO2 de los buques. El período de monitorización se iniciará el 1 de enero de 2018. En esa fecha, los planes de monitorización de las navieras han de estar debidamente aprobados y será preciso verificar los informes sobre las emisiones. Bureau Veritas, como organismo verificador, tiene la facultad de aprobar estos Planes de Monitorización así como la verificación anual de los informes de emisiones de los buques.

 Información cedida por : http://www.spanishports.es

martes, 7 de marzo de 2017

Bibliotrueka

¿No sabes qué hacer con los libros que ya has leído?



¿Te has planteado darle otra vida?
Hace ya algún tiempo que en la biblioteca hemos puesto en marcha una iniciativa de intercambio de libros usados. La hemos llamado Bibliotueka y funciona de una forma muy sencilla:

1. Busca en la biblioteca el espacio señalizado con la imagen de bibliotrueka



2. Deposita en ellos los libros que quieras compartir.




3. Llévate algunos de los libros que otras personas hayan dejado.

¡Anímate y comparte los libros con los demás!👍
Puede ser una buena forma de descubrir lecturas inesperadas.😊

Fuente: Blog de Farmacia (Sonia Isabel García Yanez)

Cierre de la Biblioteca por el Día Institucional de la ULL



El próximo viernes 10 de marzo la Biblioteca permanecerá cerrada con motivo de la celebración del Día Institucional de la Universidad de La Laguna, que este año celebra su 225 aniversario.
El lunes día 13 tendrá lugar el acto académico cuyo programa completo puedes consultar aquí.

Operación "Sophia"


EUNAVFOR MED “Sophia”
El buque de la Armada Española cumple su primer mes de despliegue en la operación “Sophia”

El pasado día 24 de febrero, se cumplió un mes del inicio del despliegue de la fragata española “Canarias” en la misión de la Unión Europea, EUNAVFOR MED “SOPHIA”. Durante este primer mes en la operación, la “Canarias” ha identificado a 3 presuntos traficantes que han sido detenidos, ha destruido 4 embarcaciones usadas para el tráfico de seres humanos y ha rescatado a 811 migrantes.
Los tres presuntos traficantes fueron identificados a bordo de la “Canarias” en dos de las embarcaciones rescatadas, en base a los indicios percibidos por los equipos de rescate, seguridad e inteligencia durante el desarrollo del evento SOLAS y a las diferentes entrevistas realizadas a bordo. Ello permitió que fueran adecuadamente señalados y entregados a la policía italiana, que practicó las correspondientes detenciones. La justicia italiana, por su parte, ha tomado las acciones oportunas para que sean juzgados en Italia.
Una vez finalizados los rescates todas las “embarcaciones” fueron adecuadamente deshechas para evitar que los traficantes puedan reutilizarlas e impedir que resulten un peligro para la navegación al quedar a la deriva.
Con estas actuaciones, son ya 811 personas rescatadas por la fragata “Canarias” desde que se integró en esta operación el pasado 24 de enero. Una cifra elevada teniendo en cuenta que se produce en un mes con malas condiciones meteorológicas para la navegación de estas embarcaciones.
Sobre la fragata “Canarias”
La fragata “Canarias” (F-86), sexto buque de la clase “Santa María”, recibió su nombre del crucero “Canarias”, buque insignia de la Armada Española entre los años 1936 y 1975. Cuenta con una dotación de 217 personas. Pertenece a la 41ª Escuadrilla de Escoltas, con sede en la Base Naval de Rota, Cádiz.
Actualmente se encuentra desplegada en la Operación EUNAVFOR MED “Sophia”, y su principal cometido en la operación es la lucha contra el tráfico ilegal de seres humanos en las aguas del Mediterráneo central.Fuente:" Legislación Marítima"

jueves, 2 de marzo de 2017

Navegación en base a las estrellas.

El alarmante motivo por el que la Marina de EE.UU. enseña de nuevo a navegar en base a las estrellas



Las computadoras sustituyen cada vez más a la navegación astronómica. Sin embargo, ante la amenaza de 'hackers' EE.UU. ha comenzado nuevamente a enseñarles a los marineros a navegar siguiendo las estrellas.
A medida que avanzan las tecnologías de posicionamiento global como el GPS o el GLONASS la dependencia de las personas que usan estos sistemas en su día a día también aumenta. El uso de navegadores de auto para llegar al lugar indicado o de aplicaciones de taxis que detectan la ubicación del cliente se ha vuelto cada vez más común, razón por la que, si la tecnología falla, nuestros planes también pueden verse afectados.Sin embargo, los riesgos son significativamente mayores cuando se requiere pilotar un avión de combate o dirigir un portaviones, razón por la cual la Academia Naval de Estados Unidos ha decidido comenzar una vez más a enseñarles a los marineros a navegar tomando como referencia las estrellas.Teniendo en cuenta que los 'hackers' son cada vez más eficaces a la hora de infiltrarse en las redes computacionales, la Armada estadounidense teme que sus equipos puedan ser objeto de ataques cibernéticos, que podrían dejar inservibles estos sistemas vitales, informa 'The Washington Post'
"Nos alejamos de la navegación astronómica porque las computadoras son geniales", afirma Ryan Rogers, vicepresidente del Departamento de náutica y navegación de la academia, cita el periódico. Sin embargo, "el problema es que no hay ningún respaldo".
¿Es tan precisa la navegación astronómica?, cabe preguntarse. Considerando que hay un amplio margen para el error humano, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que la navegación celeste todavía requiere el uso de un sextante, una brújula, y un mapa como los antiguos exploradores, parece un poco inestable, pero es totalmente de fiar.
Según la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA, por sus siglas en inglés), la asociación de aviación más grande de EE.UU., un navegante celeste bien entrenado puede computar con rapidez los datos del cielo para llevar su avión o barco casi a cualquier lugar con un margen de error que roza los dos minutos.

Información tomada de : https://actualidad.rt.com 




viernes, 24 de febrero de 2017

Sector de carga rodada necesita para reducir los riesgos de incendio

 Escrito por  
sector de carga rodada necesita para reducir los riesgos de incendio
Varios organismos de la industria piden a los propietarios de buques de transbordo rodado para reducir los riesgos de incendio que dichos buques son dos veces más propensos a incendiarse como otros buques y los incendios vehículo de la cubierta son notoriamente difíciles de contener y poner hacia fuera.
La Unión Internacional de Aseguradores Marino ha publicado recientemente un libro blanco sobre este asunto, también lo hizo la sociedad de clases Det Norske Veritas . Siguiendo sus pasos, Norte de P & I Club ha publicado una sesión informativa de 10 páginas, que es de descarga gratuita desde el sitio web del club, y que explica los riesgos de carga rodada y transportador de automóviles incendios en detalle. También cubre recomienda cuestiones como la formación, el mantenimiento, la vigilancia, la reacción y procedimientos. Puede leer más acerca de estos papeles y acerca de problemas con la seguridad contra incendios en nuestra marca nueva marcha 2017 edición impresa.
Además, el profesional Marino habló con Carl Hunter, director general de fabricante de equipo de monitoreo Coltraco, sobre la seguridad contra incendios:
Se salas de máquinas a bordo de los buques dispuestos de tal manera que promuevan la seguridad contra incendios o hace la industria del transporte marítimo deben prestar más atención a la colocación de los equipos de extinción de incendios en el diseño de barcos?
Las salas de máquinas se disponen en un flujo natural de la ingeniería relacionadas con las necesidades de propulsión y generación de energía de la nave y junto a su aparato de gobierno. No es el emplazamiento de la extinción de incendios fijo (FFE) sistemas que son el problema, pero la comprensión de los mismos por la tripulación, y su adecuado mantenimiento y la inspección por agentes del servicio de la tripulación y acreditados en lugar de poner el énfasis en su certificación.
Hacen los fabricantes de equipos tienen que estar más involucrados en el envío de formación de la tripulación de los equipos de seguridad contra incendios?
No, un equipo está capacitado adecuadamente en el uso de la FFE y el equipo de salvamento de un buque como un requisito básico para servir en el mar. Hay preguntas del curso en cuanto a la integridad de este entrenamiento. La cuestión más amplia se refiere, aunque para la inspección y mantenimiento de los sistemas de APE.
Tiene el mayor uso de sensores a bordo de los buques condujo a una reducción de los incidentes relacionados con el fuego?
Hasta cierto punto, pero sigue siendo un barco navega sin la supervisión de los contenidos de sus sistemas gaseosos de APE. Debido a que estos se almacenan bajo presión a la que están sujetos al riesgo de fugas de descarga o accidental, como se haría con cualquier otro sistema presurizado. Pero la clave en el mar es que el sistema es el único sistema de presión de la izquierda no monitoreadas un barco en alta mar. Se podría remediarse fácilmente y si se combina con un énfasis en plena rutina y mantenimiento periódico e inspección en lugar de ser la certificación de las principales prioridades, a continuación, sistemas contra incendios perdería rápidamente su posición privilegiada actual como el número 1 causa por el control del Estado del puerto detención de buques.
¿Cuáles son los beneficios de la adaptación de modernos equipos de extinción de incendios a bordo de los buques más antiguos?
A menos que el sistema de fuego ha corroído o está más allá de la reparación económica, no debería haber ninguna necesidad de hacerlo. La clave es inspeccionar adecuadamente y mantener lo que tienen, para comprender suficientemente bien como para inspeccionar y mantener que, como cualquier buen ingeniero naval debe y recordar que un barco en alta mar es su propio servicio de bomberos, que opera en un auto-contenido y de manera que ninguna cantidad de inspección de certificación impulsado por compensará principios básicos de ingeniería y científicos que se aplican a algo que es lo único que separa a un evento de fuego de una pérdida catastrófica de la vida, buque y la carga.
Fuente: tomado de la revista The Maritime Professional